Plii-happeakude paisumise põhjus on siin

Pliiakude paisumise põhjus on käes!

Esiteks aku punnimise põhjus

1. Peamiselt on järgmised olukorrad:

A. Vedeliku täitekorgi õhutusava on ummistunud või ei ole läbipaistev.

Laadimise käigus, eriti laadimise lõpus, tekib aku sees suur hulk plahvatusohtlikku gaasi. Kui aku täitekorgi õhutusava on ummistunud või ei ole läbipaistev, ei tühjene gaas õigel ajal ega kogune seega aku korpusesse. Sees läheb rõhk aina suuremaks ja lõpuks saab aku täis.

B. Aku laadimisvool on liiga suur või laadimisaeg liiga pikk

Kui aku laadimisvool on liiga suur või laadimisaeg liiga pikk, tõuseb elektrolüüdi temperatuur kiiresti ja tekib suur kogus gaasi, mille tõttu akuplaadil olev aktiivne materjal lõdveneb ja kukub maha. , mis põhjustab aku paisumist.

C. Aku plaat on vulkaniseeritud

Aku laadimise käigus koos plaadi vulkaniseerimisega tõuseb üheelemendi pinge ja elektrolüüdi temperatuur kiiresti ning mullide teke on varane ja intensiivne, mis põhjustab aku kergesti paisumist.

D. Pideva käivitamise mootor on liiga pikk

Elektrisõiduki mootori käivitamisel peaks aku andma mootorile lühikese aja jooksul suure voolu (tavaliselt 20-40A), nii et suur käivitusvool põhjustab paratamatult tugeva keemilise reaktsiooni akus, kui akuplaadiga kaasneb valgus Kui vulkaniseerumisaste tekib, siis elektrolüüdi temperatuur järsult tõuseb ja tekib suur kogus gaasi. Kui neid gaase õigel ajal ei vabastata, võivad need plahvatada. Kui starterit kasutatakse pikka aega, suurendab see gaasi teket ja suurendab aku lõhkemise võimalust.

E. Aku sisemine poolus ning poolus ja siinilatt ei ole kindlalt keevitatud.

Kui aku sisemise plaadi sakid ja poolused on siiniga keevitatud, peavad need olema tugevalt keevitatud ja integreeritud, et vastata aku vajadustele kõrge voolu tühjenemise ajal. Vastasel juhul võib suure voolulahenduse korral keevituskoht liiga õhukeste kontaktpunktide või halva kontakti tõttu tekitada sädemeid või ablatsiooni, tekitades seega sädemeid, mis süütavad aku tekitatud plahvatusohtliku gaasi, põhjustades aku plahvatuse.

F. Elektrolüüdi viskoossus on liiga suur

Kui temperatuur on liiga madal, on elektrolüüdi viskoossus suur, plaadi pooridesse tungimise kiirus on aeglane, sisetakistus suureneb ja sisemise takistuse pingelangus tühjenemisel on suur, mis põhjustab elektrolüüdi temperatuur tõuseb kiiresti, mille tulemuseks on suur kogus Gaas suurendab gaasi rõhku akus. Kui aku on sel ajal üle tühjenenud, tõuseb elektrolüüdi temperatuur kiiremini, gaasi tekib rohkem ja gaasirõhk akus on suurem, mis toob kaasa aku kokkuvarisemise. Lisaks, kui aku laadimise käigus tekib plahvatusohtlik gaas, põhjustab see kohe plahvatuse, mis põhjustab aku lõhkemise. Seetõttu peab laadimisruum olema hästi ventileeritud ja ilutulestik on rangelt keelatud.

G. Elektrolüüdi kuivatamine

Kui akut kasutatakse pikka aega, tekib veekadu, mis põhjustab elektrolüüdi kuivamise. Sel ajal läheb aku ülelaadimisel aku punni ja see põhjustab lõhkemise. Kui akul on veekadu, võib akut täiendada destilleeritud veega. Aku mahtu ja töömeetodit saab määrata vastavalt aku kasutusjuhendile.

2. Aku lõhkemise ennetusmeetmed

Eelpool mainitud aku lõhkemise põhjuste põhjal otsustades, et vältida aku pragunemisega seotud õnnetusi, ennekõike vältimaks sädemete tekkimist aku kasutamisel, on vaja aku kasutamise ajal kindlalt paigaldada, juhtmete ühendused Ühendus elektrivaiaga tuleks kinnitada ja kapitaalremondi käigus tuleb tagada elektroodiplaadirühma keevituskvaliteet.

Teiseks, et aku tööprotsessis tekkiv gaas täiteava õhutusavast õigel ajal üle voolaks, ei ole aku siserõhk liiga kõrge ning aku vedeliku täitekork tuleb kinni keerata. tavaliselt ja õhutusava on sageli blokeeritud.

Kolmandaks, vältimaks aku liigset tühjenemist, ei saa starterit starteriga sõiduki käivitamisel pidevalt kasutada, eriti kui sõidukit käivitada madalal temperatuuril. Kui sõiduk käivitatakse külma autoga, tuleb sõiduk eelsoojendada. Käivituse kombineeritud aeg ei tohi ületada 5-10 s ja seda tuleb käivitada üks kord iga 10-15 s.

Neljandaks vältige aku laadimisel liigset voolu või ülelaadimist. Sel põhjusel tuleb sõidukile paigaldatud aku jaoks reguleerida generaatori nimipinget; laadimisruumis laetava aku puhul tuleb mõista laadimisvoolu ja laadimisaega.

Teiseks aku korpuse deformatsiooni analüüs

Aku korpuse materjal, näiteks ABS-plastik, ei tohiks deformeeruda, kui seda kasutatakse 45 kraadi juures. Aku korpuse deformatsioon ei ole järsk. Sageli on protsess. Pärast aku tühjenemist, kui laadija laeb aku umbes 80% aku mahust, siseneb laadimine kõrgepinge laadimistsooni. Hapnik areneb. Hapnik läbib AGM-separaatoris olevaid mikropoore, et jõuda negatiivse elektroodini, ja hapniku komposiitreaktsioon viiakse läbi negatiivse elektroodi plaadil. Reaktsiooni käigus tekib soojus. Kui laadimisvõimsus jõuab 90% -ni, hapniku genereerimise kiirus suureneb ja negatiivne elektrood hakkab tootma vesinikgaasi. Suure gaasikoguse suurenemine põhjustab aku siserõhu üle rõhku avava klapi, kaitseklapp avaneb ja gaas väljub koos veega ning lõpuks kaob vesi.

Aku töötsüklite arvu suurenedes väheneb vesi järk-järgult, mille tulemuseks on järgmised tingimused:

Hapniku "kanal" muutub sujuvaks ja positiivse elektroodi tekitatud hapnik jõuab "kanali" kaudu kergesti negatiivse elektroodini;

Soojusmahtuvus väheneb ja aku soojusmahtuvus on suurim. Pärast vee kadumist väheneb aku soojusmahtuvus oluliselt ja tekkiv soojus põhjustab aku temperatuuri kiiret tõusu;

Aku AGM-separaatori kokkutõmbumise tõttu pärast veekadu halveneb nakkumine negatiivse elektroodi plaadiga, suureneb sisetakistus ja suureneb soojuse teke laadimise ja tühjenemise ajal. Pärast ülaltoodud protsessi saab aku sees tekkivat soojust hajutada ainult läbi akupesa seina. Kui soojuse hajumine on väiksem kui tekkiv soojushulk, siis temperatuur tõuseb. Kui temperatuur tõuseb, aku gaasistamise ülepotentsiaal väheneb ja gaaside kogus suureneb. Suur hulk positiivses elektroodis olevat hapnikku reageerib negatiivse elektroodi pinnal läbi "kanali", tekitades suure hulga soojust, põhjustades temperatuuri kiire tõusu, moodustades nõiaringi, nn "termilise põgenemise". Kui lõpptemperatuur jõuab 80 kraadini C või üle selle, tekib aku korpuse deformatsiooninähtus.